开yun体育APP官方下载 干货|火电厂汽轮机组启动调试经验分享

机组安装完毕后，并网发电是机组建设的最终任务。汽轮发电机组建设过程中，首先要经过单体调试、分系统调试和全面开机调试三个主要调试阶段。其中，单次调试主要涉及设备的单次试转，包括电机（空载）试转、阀门验收等，还包括各种参数仪表的验收。

单机调试完成后，分系统调试开始对设备进行负载测试，同时接受设备的保护联锁测试。此过程是机组调试最重要的阶段。此阶段调试的好坏，将直接影响下一步整套开机和今后机组的质量。根据以往的经验，在子系统调试阶段处理不好的问题会在整个启动阶段暴露出来。因此，子系统调试阶段的质量是衡量现场调试单位和调试人员水平和责任的重要指标。

分系统调试主要包括工业水系统调试、循环水系统调试、除氧水供应系统调试、凝结水系统调试、真空系统调试、轴封系统调试、润滑油系统调试、汽轮机调节及安全系统调试等蒸汽轮机抽汽。回热及辅助蒸汽系统的调试、旁路系统的调试、再热系统的调试等。当然，不同的机组设备和系统会有一定的差异，但总体上满足《开机试运行及火力发电建设项目验收程序》。从总体来看，工业水系统需要为现场设备提供冷却水，因此工业水系统的调试需要放在首位。与压缩空气系统一样，需要完成的是前两个系统。其次，润滑油和调节油的过滤效果存在很多不可控因素，因此必须尽快安装两个油系统，并提前进入滤油阶段。

我们把子系统竣工到机组验收的168小时称为机组的整个启动阶段。当然，这个过程还包括锅炉侧。一般135MW以下机组常用评估周期为72h+24h。该考核制度目前普遍适用于部分垃圾机组、生物质机组、工业园区供热机组等，虽然考核周期减半，但并不影响机组性能检测。下面我们将从机组翻车前的试车检查、机组翻车过程、机组速度、单元已连接至电网。问题并为同行提供一些参考。

这篇文章是我自己的经历的总结。由于我是热控专业，难免有些汽轮机重大问题我无法完全控制。有错误之处请指出。

1、机组投入运行前的试验和检查

在机组翻转之前，我们首先要对机组的各项性能进行模拟（现场物理信令）测试，包括我们需要检查的DEH系统的各项参数的检查。汽轮机侧的测试主要有超速、轴向位移大、轴振动大、轴承温度高、真空度低、润滑油压低等。从汽轮机本身来看，转速、位移、振动、瓦温等。差异膨胀是最重要的评估参数。

超速保护主要包括机械超速、DEH超速、TSI超速三种。目前，部分机组取消了飞轮设置，因此没有机械超速保护。一般机组将配备7个测速探头，大型亚临界和超临界机组将配备9个或更多。速度信号主要分为三种类型。一种是零速度，通常在本地显示，用于监控转弯时的速度。一是去DEH系统，也就是汽轮机的电液调节系统。有些小机组仍采用WoodWard505作为电液调节装置，这也是可以接受的。三个速度信号进入DEH系统后，将进行判断（常规方法）以获取三个中的最佳值。判断出的转速将参与汽轮机的各种控制逻辑和DEH超速保护。

当然，DEH系统中除了超速110%（AST）之外，还判断超速103%（OPC），当然也使用这三种速度。还有3个速度信号进入TSI系统（汽轮机本体监测系统），起到纯粹的汽轮机超速保护作用。一旦确定汽轮机超速信号，TSI信号将触发ETS系统动作，从而触发本地AST电磁阀断电，汽轮机打开闸门。

关于速度信号，最常见的问题是涡轮机翻转后速度信号丢失或DEH和TSI速度信号不一致。因此，在子系统调试阶段，调试人员主要完成两方面的工作。首先是确保DEH系统和TSI系统的相关参数设置正确。有些探头信号需要几十甚至上百转的速度才能显示（原因可以百度找到，属于常识），所以我们在冲之前很难保证速度。信号正常吗？我们能做的就是检查速度模块的齿数、范围、信号类型等设置是否正确。其次，在速度探头安装阶段，确保探头安装正确，明确探头类型，并根据涡流和磁感应探头的物理特性，按照制造商的说明调整探头间隙。

我曾经遇到的问题是厂家没有设定齿数。单位翻过来后，发现速度没有设定好。当然，我也遇到过速度范围设置错误的问题。安装中遇到的最大问题是探头固定不牢，在旋转过程中出现松动。这些问题在前期工作中都是可以避免的。我在2017年的一个现场也遇到过类似的问题，当时DEH系统的三个转速之一丢失了。开会讨论问题后，结果是先倒转，后处理。事实上，这是严重违反相关规定的行为。国家能源局《预防电力生产事故二十五项重点要求》（以下简称《对策》）第8.1.3条规定：“机组重要运行监测仪表，特别是转速表。 、显示不正确或无效，严禁启动机组。”

关于轴向位置和膨胀差，目前小型机组一般各有两个测点，而大型机组测点较多。以位移为例，目前小型机组的现状是大部分保护都是单点动作。也就是说，只要两个轴向位移之一达到动作值，就可以发出停止信号。这里的问题是它增加了测量点发生故障的可能性。当然，这比两个测量点的总和要好。毕竟，热防护的重点是“宁可发生故障，也不可拒动”。 《对策》第9.4.3条规定“所有重要的主辅机保护均应采用“三取二”的逻辑判断方法。保护信号从采样点到输入模块应遵循相对独立的原则由于系统原因，测点数量不足，应采取措施防止误操作。”

位移和膨胀差异仅限于一些单位测点设计的缺乏。如果能采取单点保护动作，很难理解很多单位针对大范围振动保护所采用的单点保护。虽然这样可以达到最大程度保证机组安全运行的目的，但出现故障的概率会大大增加。机组运行和运行过程中，最容易引起保护误动作的原因是振动较大。大振动防护采用单点设计。即使增加了一系列防止故障的措施kaiyun官方网站下载入口，发生故障的概率仍然很高。

一般对于轴振动和温度可以采用任意动作值+相邻报警值的方法，这样可以有效地平衡误动作和拒绝动作。这既保证了机组的安全运行，又保证了生产效率。一般大型机组都会采用这种处理方式，但我见过的一些小型新能源机组一般没有这样的设计。即使是召开会议讨论并做出最终决定的领导人也会拒绝这种方法。

保护试验一般采用物理试验方法。每个测试测点必须信号充足，卡前不能短路。最常见的问题是汽轮机振动测量点过多。很多机组启动后振动较大。处理时发现本地测量点与DCS不匹配，造成一些不必要的麻烦。这项工作考验调试人员的责任心。甲方应全力投入保护涉及的重要测点的核查工作。

除了保护测试外，维护专业人员还必须在涡轮机翻转之前对现场进行全面检查。包括各辅助设备和系统分区试运行合格，供水管道、主蒸汽管道试压合格，液压控制系统试验合格，满足现场安全生产条件。首次紧急转移时，要充分预见事故发生，建立健全领导责任制和现场指挥制度。我去过一个网站。锅炉灭火期间，机组处于滑动参数运行。这时候，现场一些人开始提出了不同的意见。我的看法是，在调试期间云开·全站apply体育官方平台，现场指挥权在调试单位，其他人员需要配合，只需服从命令即可。

2. 单位急速轮换

所有设备工作完成后，锅炉点火，管道升温。机组进入启动阶段。基本过程是首先将机组加速到500rpm并进行预热和发动机检查。同时我们还可以进行低速动态开闸测试，确保保护系统正常可靠。 500转/分钟的预热完成后，我们将机组赶到第一临界转速之前的位置并再次预热。发动机在达到临界转速之前必须充分预热，直至固定转速为3000rpm。 （预热速度和预热时间严格按照厂家提供的说明进行）

这里的问题是，有的机组在第一次冲时采用旁路系统冲，即主蒸汽阀和调节阀全开（或部分打开），然后利用电动主阀的旁路进行冲。匆忙。改变。我去过几个小单位的工地，基本上都是这样操作的。给我的解释是我不信任液压控制系统，所以我使用旁路进行冲洗。但通常在冲洗达到100rpm时切换到液压控制系统。

以前在大单位工作的时候，包括审阅一些没见过的机型，汽轮机手册里并没有这样的描述。这应该是多年经验的积累，但我不认同这种操作方法，原因有二。首先，液压控制系统的性能不会比旁通门差。在怀疑液压控制系统的同时，也应该怀疑旁通门的性能。当然，旁通门的设计一般流量较小，对汽轮机来说比较安全。但其次，由于小户型的旁路门都是悬挂式的、手动的，所以这个过程需要专人在现场进行手动操作。这种情况下，其实就是对人身安全的威胁。

一般大型机组在冲程初期都会采用主蒸汽阀来控制转速。当速度达到一定速度时，主蒸汽阀和调节阀之间进行切换。此时主蒸汽阀全开，调节阀接管速度控制。这个过程其实存在一定的风险，即如果某个调节门在切换过程中未能卡住或完全打开，就会对机组造成一定的危害。切换主阀/调节阀前必须做好准备工作，并建立一定的事故预期。

定速3000rpm后，电气、汽轮机专业需要进行相关测试。电气方面的测试都是常规测试，时间较长。电气侧主要进行发电机空载试验、高压定相及线路检查、发电机PT测量、自动励磁调节装置试验、假同期试验等。此过程的操作主要由电气人员进行，但热工控制专业和电气专业一定要配合好。例如，假同步测试时，尽量断开两侧（电气侧和DCS侧）的并网信号，避免出现不同步。并网或真并网事故时有发生。

在此过程中，汽轮机侧主要检查机组运行参数，对热系统、空冷器、油系统等进行全面检查，为机组并网做好准备。在此期间不建议进行超速测试，但可以进行开闸测试，再次检查机组的保护性能。

3、机组并网

测试完成后，机组即可进入并网阶段。并网前应恢复前一测试阶段采取的措施，恢复两侧已断开的并网信号。电气方面，测试时要特别注意拆除一些连接线。我当时在陕西做一个项目。电气人员完成测试后，并网柜中的其中一根电缆未拆除，导致后续不并网，引发事故。

并网过程中，阀门调节范围会有所增大，并带来一定的初始负荷。并网后，机组将切换至阀位控制。并网完成后，用电方将进行相关测试。测试完成后，负载将继续增加直至满载，这代表并网工作结束。机组并网一段时间后，即可进行超速试验、甩负荷试验、严密性试验等。这里要说明的问题是，很多机组不愿意进行甩负荷试验，或者只进行50%的甩负荷试验。这其实是非常错误的。 《对策》23.1.3明确规定，“新机组投入运行前或机组大修后，必须通过甩负荷和超速试验，验证水压上升率、转速上升率符合设计要求” ，超速整定值验证合格。”

减载测试并不可怕。这实际上是验证装置调节性能的最重要的一步。正常情况下，甩负荷后，机组稳定在3000rpm。如果出现特殊情况，我们的超速系统将进一步测试。关于超速测试，机械超速测试是最麻烦的一项。我们至少要经过两次测试才能找到飞锤的动作。在这个过程中我们需要做的就是随时手动打开闸门。同时，我们必须将DEH超速保护设置为3300rpm。一定范围内。一般机械超速不应超过3360rpm，否则可视为不合格。严密性试验主要考察汽轮机的滑行时间。这项测试经常被忽视。机组密封性不良，会造成机组超限等严重事故。

关于并网后的其他操作，大机组和小机组会有很多差异。例如，大型机组有单阀/顺序阀切换，而小型机组只有一个调节阀。关于单阀/顺序阀切换，前段时间采访时，我问对方你们一般采用什么阀门工作模式。对方告诉我是单阀，因为领导担心切换顺序阀会有问题。我检查了一些单元的逻辑设计。一般情况下，当负载达到一定程度时kaiyun欧洲杯app，DEH会自动在单阀和顺序阀之间切换。其实很多时候，作为专业人士，应该向一些非专业人士解释清楚，阀门切换的目的是为了以后效率更高，不能因为担心而放弃这样的工作模式。在非专业人士面前，专业人士一定要学会直立行走！

在机组并网、机组进入168小时考核前，机组所有保护、自动化、联锁必须正常运行。前段时间我去了一个工地，设备已经运行了一段时间了。我明白为什么设备无法自动开机。我去那里就是为了解决这个问题。然而，船员的保护并没有起到作用。给我的解释是他们害怕保护行动。防护的目的不就是为了在紧急情况下保证单位的安全吗？我看到有的单位防护无需输入就自动完成了考核。这样的结果只会给他们今后的安全运营带来隐患。当然，大机组表现更好，但大多数问题出现在小机组，特别是近年来发展的新能源机组。由于现场人员水平较低，造成的问题较多。

关于保护、自动化和联锁的问题，很多文章已经阐述过，这里不再重复。

进入168小时考核后，调试人员应尽力优化机组参数。其实很多问题在这个阶段都可以灵活处理。比如自动调整参数的设置、现场缺陷等。有些现场评审阶段有任何问题都不允许处理。其实这不应该太死板。毕竟调试阶段是暴露问题、解决问题的阶段。尤其是对于甲方来说，在调试阶段要加大“发现问题”的力度。 ”以提高单位未来的业绩！

附加信息

目前，国内大型机组建设步伐有所放缓，但一些新能源机组建设却如火如荼。目前的情况是，很多小机组人员的技术水平难以满足部队发展的需要。这就要求业主在机组调试时，需要多向调试人员学习。一般情况下，调试人员的技术水平比现场人员高一级。当然，我也经常遇到浑水摸鱼的情况。因此，选择一支负责任的调试团队，对于整个机组的建设和今后的运行，将大有裨益！